若羽臣:朗姿股份拟减持不超3%公司股份
若羽臣:朗姿股份拟减持不超3%公司股份
若羽臣:朗姿股份拟减持不超3%公司股份本届美国政府以所谓“对(duì)等(děng)关税”挑起针对(zhēnduì)全球范围的贸易战,一个主要借口就是要打破全球产业链供应链,重振“美国制造(zhìzào)”。然而,打破产业链供应链与重振“美国制造”之间存在必然联系吗?即便在关税大棒的“敲击”下制造业企业愿意向美国转移,当今的美国能接得住(zhù)吗?
至少在不少美国高校学生看来,这个问题一点也不难回答——美国制造业真接不住所谓(suǒwèi)的(de)“回流”。比如有攻读设计(shèjì)专业的学生就吐槽:“原以为设计最大的挑战来自(láizì)创意与技术,万万没想到,真正让人精疲力竭的却是制造本身。”
美国的(de)设计专业非常注重学生(xuéshēng)的实践能力,几乎每个项目都需要学生下车间进行实际制作。但由于不少学校的设备有限,学生们经常需要到校外寻找(xúnzhǎo)合作的制造厂家。如果学生就读的学校恰巧在制造业相对发达的州(zhōu),情况或许会好一些,但如果在其他州,就只能是一声(yīshēng)叹息了。
一名中国留学生就完整经历了(le)这样一轮十分无奈的体验。
这名中国留学生的(de)毕业设计是一把椅子,主要材料是厚度为0.25英寸的铝板,工艺上只需要(xūyào)完成精确切割和后期的弯折处理。
“搜遍了全州的(de)地图,只找到了零星几家金属制造商(zhìzàoshāng)。逐一联系的结果是,只有一家可以完成铝板的切割与弯折,但无法提供粉末涂漆工艺,需另寻第三方处理;还有一家的切割方式为手工操作,切口(qiēkǒu)边缘较为粗糙,后期需大量人工抛光。”这名留学生说,自己(zìjǐ)经历了不少周折,才最终找到了一家“自称能够(nénggòu)完成全部工序的制造商”。
不过,这名留学生的烦恼才刚刚开始:为(wèi)确保成品能达到设计标准,这名留学生先是(xiānshì)提出了在关键节点前到现场确认(quèrèn)工艺效果的请求,却被对方以工厂不对外开放为由拒绝了。到了报价环节,工厂又开出了高达2400美元的收费标准,远高于全球行业平均水平。而对方之所以如此(rúcǐ)理直气壮,并不仅仅因为当地高昂的人工成本,更主要的原因(yuányīn)还在于周边再也找不到一家能提供“全流程工艺”的加工(jiāgōng)企业。
1个月过去了(le),最终,这名留学生终于见到了自己心心念念的毕业设计:椅子表面(biǎomiàn)的黑色漆面上布满了密密麻麻(mìmìmámá)的麻点,凹凸不平,质感(zhìgǎn)粗糙得(dé)令人震惊;椅腿与靠背之间有一道“粗壮的”、未经(wèijīng)打磨处理的焊缝,突兀又丑陋(chǒulòu);更让人难以接受的是椅子的扶手,一个是倾斜的,另一个则是弯曲的;椅子4条腿的角度不一,其中1条竟然比预设角度偏了差不多10度,导致整把椅子比例严重失调,完全失去了设计的平衡感与秩序感。
对方似乎也看出了设计者的极度失望,立刻为自己辩解(biànjiě):“这点钱只能得到这样的‘成果’,如果(rúguǒ)想做得和模型里一样,得花(déhuā)上万美元。”
一头撞上(shàng)南墙后(hòu),这名留学生(liúxuéshēng)果断“回头”,通过(tōngguò)网络联系了一名中国金属加工商。不出一个星期,作品便成型了。商家发来的局部细节照片显示,成品严格按照设计稿制作,准确表达了作者的设计初衷,成本也大大低于美国制造。
这种差异的背后,不仅仅是劳动力成本的差别(chābié),更是制造体系的悬殊。今天的中国(zhōngguó)早已(zǎoyǐ)形成了完整的工业体系,成为世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。中国还(hái)拥有傲视全球的产业链供应链,任何(rènhé)一个零部件、任何一种工艺流程都能快速匹配到相应的厂家。反观美国,不仅工业体系有所缺失,而且各个环节大多是分散、割裂的,“驱车数公里只为买个螺丝”并不是(búshì)笑话。
英国《经济学人》不久前刊发了一篇题为《重振“美国(měiguó)制造”梦想面临(miànlín)多重挑战(tiǎozhàn)》的文章(wénzhāng)。文章系统梳理了美国重振制造业的诸多难点,指出劳动力短缺、工厂建设困难、基础设施陈旧等问题交织,叠加移民、关税等政策掣肘,大大提高了美国重振制造业的难度。
在劳动力方面,美国制造业工人的(de)平均工资是越南工人的近6倍,但这样的工资水平仍无法吸引足够(zúgòu)多的美国人投身制造业。美国普查局最新调查显示,20%的美国工厂表示,劳动力供应(gōngyìng)不足导致这些工厂无法满负荷运转。同时,美国缺乏熟练技术工人,工业机器人数量低于韩国等国家,想靠使用机器人来(lái)实现制造业回流同样长路(zhǎnglù)漫漫。
在工厂(gōngchǎng)建设成本方面,受通胀等因素影响,过去4年美国工厂建设年化支出翻了一番。与此同时,美国现有工厂老化(lǎohuà)严重(yánzhòng)。全美约5万家工厂中有一半以上已建成30年以上。
在基础设施方面,美国大部分电网(diànwǎng)建于二十世纪六七十年代,已达到或(huò)接近使用寿命,寻求接入电网的工厂或将面临数年拖延。同时,美国三分之一的桥梁需翻新或维修,这与(yǔ)东亚地区普遍便捷的交通网络有巨大差距(chājù)。
然而,美国政府(měiguózhèngfǔ)不但(bùdàn)没有解决这些阻碍制造业重振的(de)问题(wèntí),其相关政策反而令美国制造业雪上加霜:高额的关税令原材料、零部件、机器等成本增加。关税政策的反复无常让许多企业对投资制造业采取观望态度。
美国制造业曾是(shì)全球(quánqiú)的骄傲,其巅峰期出现(chūxiàn)在二十世纪四十年代至六十年代。资料显示,1953年,美国国内制造业产值(不包括海外美国企业)达到(dádào)全球的28.3%,占本国GDP的28%,形成了底特律汽车城、匹兹堡钢铁带等多个产业集群。
但这些成绩的(de)(de)(de)(de)背后存在一系列前提条件:第一,战后全球格局赋予的领先优势。在第二次世界大战期间,美国本土并未遭受严重损失,而欧洲和亚洲工业体系却几近崩溃(bēngkuì)。此时(cǐshí)的美国既是“世界工厂”,也是马歇尔计划的主要受益国。第二,技术创新与产业集群效应。比如,通用、福特、克莱斯勒“底特律三巨头”引领汽车工业标准化与流水线作业;匹兹堡及(jí)五大湖区的钢铁、化工产业,凭借电炉炼钢、高分子化学等里程碑式创新牢牢(láoláo)占据全球市场。第三,产业配套完备。整个二十世纪中(zhōng)叶,美国一直将各级税收中的很大部分(dàbùfèn)投入基础设施建设中,遍布全国的州际公路网以及至今仍极具吸引力的美国教育体系,基本都是在那个时代成型的。
不过,随着欧洲、日本(rìběn)、韩国等国家和地区的(de)经济复苏,美国制造业遇到了强大的挑战。至1980年前后,日本汽车业(qìchēyè)单位劳动力成本已经较美国低37%,对美国汽车产业形成了明显的成本挤压效应。也几乎在同一时期,不少(bùshǎo)美国大型企业开始将劳动密集型生产(shēngchǎn)转移至劳动力成本更低的地区。
更进一步的打击发生在产业升级(shēngjí)方面。当时(dāngshí),日本、韩国及欧洲企业开始广泛引进自动化设备,并对相关技术设备进行升级改造。在这一轮技术较量中(zhōng),美国制造业(zhìzàoyè)中除了个别产业跟上了脚步,其他大多数产业显然慢了不止一两步。
与此几乎同步发生的(de)是,美国金融业开始(kāishǐ)蓬勃兴盛(xīngshèng)。得益于美国的经济实力和美元的霸权地位,加上“以股东回报最大化为导向的公司治理”逐渐取代“利润/工资模式”,美国产业结构逐步开始脱实向虚,制造业的核心优势地位不再(bùzài)。
历史的巨轮从不会屈从于个人的意志,更不会因为一个愿景、一句口号而逆转。曾经作为美国经济支柱的制造业,已经(yǐjīng)从舞台正中心退场,想要重回C位,仅靠(jǐnkào)关税这“一招(yīzhāo)鲜”怕是远远不够。
或许,《经济学人》上那篇文章已经作出了评判:“美国政府低估了促进制造业回流的难度。”(本文来源:经济日报(jīngjìrìbào) 作者(zuòzhě):李自来)
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本届美国政府以所谓“对(duì)等(děng)关税”挑起针对(zhēnduì)全球范围的贸易战,一个主要借口就是要打破全球产业链供应链,重振“美国制造(zhìzào)”。然而,打破产业链供应链与重振“美国制造”之间存在必然联系吗?即便在关税大棒的“敲击”下制造业企业愿意向美国转移,当今的美国能接得住(zhù)吗?
至少在不少美国高校学生看来,这个问题一点也不难回答——美国制造业真接不住所谓(suǒwèi)的(de)“回流”。比如有攻读设计(shèjì)专业的学生就吐槽:“原以为设计最大的挑战来自(láizì)创意与技术,万万没想到,真正让人精疲力竭的却是制造本身。”
美国的(de)设计专业非常注重学生(xuéshēng)的实践能力,几乎每个项目都需要学生下车间进行实际制作。但由于不少学校的设备有限,学生们经常需要到校外寻找(xúnzhǎo)合作的制造厂家。如果学生就读的学校恰巧在制造业相对发达的州(zhōu),情况或许会好一些,但如果在其他州,就只能是一声(yīshēng)叹息了。
一名中国留学生就完整经历了(le)这样一轮十分无奈的体验。
这名中国留学生的(de)毕业设计是一把椅子,主要材料是厚度为0.25英寸的铝板,工艺上只需要(xūyào)完成精确切割和后期的弯折处理。
“搜遍了全州的(de)地图,只找到了零星几家金属制造商(zhìzàoshāng)。逐一联系的结果是,只有一家可以完成铝板的切割与弯折,但无法提供粉末涂漆工艺,需另寻第三方处理;还有一家的切割方式为手工操作,切口(qiēkǒu)边缘较为粗糙,后期需大量人工抛光。”这名留学生说,自己(zìjǐ)经历了不少周折,才最终找到了一家“自称能够(nénggòu)完成全部工序的制造商”。
不过,这名留学生的烦恼才刚刚开始:为(wèi)确保成品能达到设计标准,这名留学生先是(xiānshì)提出了在关键节点前到现场确认(quèrèn)工艺效果的请求,却被对方以工厂不对外开放为由拒绝了。到了报价环节,工厂又开出了高达2400美元的收费标准,远高于全球行业平均水平。而对方之所以如此(rúcǐ)理直气壮,并不仅仅因为当地高昂的人工成本,更主要的原因(yuányīn)还在于周边再也找不到一家能提供“全流程工艺”的加工(jiāgōng)企业。
1个月过去了(le),最终,这名留学生终于见到了自己心心念念的毕业设计:椅子表面(biǎomiàn)的黑色漆面上布满了密密麻麻(mìmìmámá)的麻点,凹凸不平,质感(zhìgǎn)粗糙得(dé)令人震惊;椅腿与靠背之间有一道“粗壮的”、未经(wèijīng)打磨处理的焊缝,突兀又丑陋(chǒulòu);更让人难以接受的是椅子的扶手,一个是倾斜的,另一个则是弯曲的;椅子4条腿的角度不一,其中1条竟然比预设角度偏了差不多10度,导致整把椅子比例严重失调,完全失去了设计的平衡感与秩序感。
对方似乎也看出了设计者的极度失望,立刻为自己辩解(biànjiě):“这点钱只能得到这样的‘成果’,如果(rúguǒ)想做得和模型里一样,得花(déhuā)上万美元。”
一头撞上(shàng)南墙后(hòu),这名留学生(liúxuéshēng)果断“回头”,通过(tōngguò)网络联系了一名中国金属加工商。不出一个星期,作品便成型了。商家发来的局部细节照片显示,成品严格按照设计稿制作,准确表达了作者的设计初衷,成本也大大低于美国制造。
这种差异的背后,不仅仅是劳动力成本的差别(chābié),更是制造体系的悬殊。今天的中国(zhōngguó)早已(zǎoyǐ)形成了完整的工业体系,成为世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。中国还(hái)拥有傲视全球的产业链供应链,任何(rènhé)一个零部件、任何一种工艺流程都能快速匹配到相应的厂家。反观美国,不仅工业体系有所缺失,而且各个环节大多是分散、割裂的,“驱车数公里只为买个螺丝”并不是(búshì)笑话。
英国《经济学人》不久前刊发了一篇题为《重振“美国(měiguó)制造”梦想面临(miànlín)多重挑战(tiǎozhàn)》的文章(wénzhāng)。文章系统梳理了美国重振制造业的诸多难点,指出劳动力短缺、工厂建设困难、基础设施陈旧等问题交织,叠加移民、关税等政策掣肘,大大提高了美国重振制造业的难度。
在劳动力方面,美国制造业工人的(de)平均工资是越南工人的近6倍,但这样的工资水平仍无法吸引足够(zúgòu)多的美国人投身制造业。美国普查局最新调查显示,20%的美国工厂表示,劳动力供应(gōngyìng)不足导致这些工厂无法满负荷运转。同时,美国缺乏熟练技术工人,工业机器人数量低于韩国等国家,想靠使用机器人来(lái)实现制造业回流同样长路(zhǎnglù)漫漫。
在工厂(gōngchǎng)建设成本方面,受通胀等因素影响,过去4年美国工厂建设年化支出翻了一番。与此同时,美国现有工厂老化(lǎohuà)严重(yánzhòng)。全美约5万家工厂中有一半以上已建成30年以上。
在基础设施方面,美国大部分电网(diànwǎng)建于二十世纪六七十年代,已达到或(huò)接近使用寿命,寻求接入电网的工厂或将面临数年拖延。同时,美国三分之一的桥梁需翻新或维修,这与(yǔ)东亚地区普遍便捷的交通网络有巨大差距(chājù)。
然而,美国政府(měiguózhèngfǔ)不但(bùdàn)没有解决这些阻碍制造业重振的(de)问题(wèntí),其相关政策反而令美国制造业雪上加霜:高额的关税令原材料、零部件、机器等成本增加。关税政策的反复无常让许多企业对投资制造业采取观望态度。
美国制造业曾是(shì)全球(quánqiú)的骄傲,其巅峰期出现(chūxiàn)在二十世纪四十年代至六十年代。资料显示,1953年,美国国内制造业产值(不包括海外美国企业)达到(dádào)全球的28.3%,占本国GDP的28%,形成了底特律汽车城、匹兹堡钢铁带等多个产业集群。
但这些成绩的(de)(de)(de)(de)背后存在一系列前提条件:第一,战后全球格局赋予的领先优势。在第二次世界大战期间,美国本土并未遭受严重损失,而欧洲和亚洲工业体系却几近崩溃(bēngkuì)。此时(cǐshí)的美国既是“世界工厂”,也是马歇尔计划的主要受益国。第二,技术创新与产业集群效应。比如,通用、福特、克莱斯勒“底特律三巨头”引领汽车工业标准化与流水线作业;匹兹堡及(jí)五大湖区的钢铁、化工产业,凭借电炉炼钢、高分子化学等里程碑式创新牢牢(láoláo)占据全球市场。第三,产业配套完备。整个二十世纪中(zhōng)叶,美国一直将各级税收中的很大部分(dàbùfèn)投入基础设施建设中,遍布全国的州际公路网以及至今仍极具吸引力的美国教育体系,基本都是在那个时代成型的。
不过,随着欧洲、日本(rìběn)、韩国等国家和地区的(de)经济复苏,美国制造业遇到了强大的挑战。至1980年前后,日本汽车业(qìchēyè)单位劳动力成本已经较美国低37%,对美国汽车产业形成了明显的成本挤压效应。也几乎在同一时期,不少(bùshǎo)美国大型企业开始将劳动密集型生产(shēngchǎn)转移至劳动力成本更低的地区。
更进一步的打击发生在产业升级(shēngjí)方面。当时(dāngshí),日本、韩国及欧洲企业开始广泛引进自动化设备,并对相关技术设备进行升级改造。在这一轮技术较量中(zhōng),美国制造业(zhìzàoyè)中除了个别产业跟上了脚步,其他大多数产业显然慢了不止一两步。
与此几乎同步发生的(de)是,美国金融业开始(kāishǐ)蓬勃兴盛(xīngshèng)。得益于美国的经济实力和美元的霸权地位,加上“以股东回报最大化为导向的公司治理”逐渐取代“利润/工资模式”,美国产业结构逐步开始脱实向虚,制造业的核心优势地位不再(bùzài)。
历史的巨轮从不会屈从于个人的意志,更不会因为一个愿景、一句口号而逆转。曾经作为美国经济支柱的制造业,已经(yǐjīng)从舞台正中心退场,想要重回C位,仅靠(jǐnkào)关税这“一招(yīzhāo)鲜”怕是远远不够。
或许,《经济学人》上那篇文章已经作出了评判:“美国政府低估了促进制造业回流的难度。”(本文来源:经济日报(jīngjìrìbào) 作者(zuòzhě):李自来)
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