北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

　　原标题：北京地铁扶梯(fútī)上为何多了“黄色脚印”？

　　近日，北京地铁的扶梯上增加了“黄色脚印”标识，引起公众关注。这些“黄色脚印”是什么意思？它们将(jiāng)起到什么作用？北京市特种设备检验(jiǎnyàn)检测(jiǎncè)研究院高级工程师韩志国解答了这些疑问。

　　安全(ānquán)乘梯关乎公众生命健康(jiànkāng)安全，偶有发生的乘梯事故也在警醒公众，以不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来，“左行右立”成为部分公众乘坐扶梯(fútī)的习惯方式，在扶梯上行走、奔跑等行为很是常(cháng)见，乘梯安全常被忽视。

图为北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国近日在(zài)某一地铁扶梯上拆解(chāijiě)扶梯梯级。新华社发

　　——扶梯上行走易导致乘客踏空摔倒(shuāidǎo)。

　　“普通楼梯台阶高度约(yuē)为15厘米，而扶梯(fútī)梯级高度约为21至24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国告诉(gàosù)记者(jìzhě)：“尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成‘多米诺效应’，威胁周围乘客安全。”

　　——长期单侧站立易(yì)引发梯级脱落风险。

　　通过拆解扶梯梯级可以看到，梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧(dāncè)站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致(dǎozhì)寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落(tuōluò)。

　　“地铁内一般使用的都是重载扶梯(fútī)，而商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况(qíngkuàng)更明显一些。”韩志国说。

　　——乘客集中(jízhōng)站立一侧可能引发强制停梯，造成二次伤害。

　　通过模拟实现可以发现，当乘客集中站立于右侧时，单侧(dāncè)驱动链条因持续(chíxù)承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置(bǎohùzhuāngzhì)导致强制停梯。

　　“突发(tūfā)停梯不仅影响通行效率，还(hái)可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害(shānghài)。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。

图为北京市某地一处地铁扶梯上的“黄色(huángsè)脚印”标识。新华社发

　 目前，北京地铁扶梯上(shàng)增加的“黄色脚印”标识为同一(tóngyī)梯级(tījí)上左右两侧各喷涂了一个黄色脚印，旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。

　 韩志国介绍，当乘客站在梯级中间或并排(bìngpái)站立(zhànlì)时，自身重力通过梯级前面的两个角作用在两侧驱动链上的力大体相等(xiāngděng)，驱动链产生的形变大致相同，一定程度上能起到保护(bǎohù)乘客出行安全和设备使用安全的作用。

　　韩志国还提醒道，乘梯时应保持站立，全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端(liǎngduān)时应快上快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域(qūyù)有限，停留等待会导致过度拥挤(yōngjǐ)，极易使(shǐ)乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况(jǐnjíqíngkuàng)，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助(qiúzhù)。（记者阳娜、王修楠）