西山区各学校“六一”乐不停
西山区各学校“六一”乐不停
西山区各学校“六一”乐不停上海滨江段的(de)骑行,赋予了文体(wéntǐ)旅融合的一种全新的节奏,比步行更快,覆盖更广,同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节,尤其是在假日来临之际(zhījì)……
端午假日(jiàrì)做什么?去(qù)骑车……在骑行成为时髦的当下,上海滨江段的骑行路线,成为另一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对单车,甚至(shènzhì)共享单车都极其友好(yǒuhǎo)的路线,不仅是连接(liánjiē)浦江两岸的物理通道,更是连接历史与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉,已吸引更多人加入进来,以一种健康、环保、沉浸的方式(fāngshì),去探索和发现日新月异的魔都。
浦西与(yǔ)浦东滨江骑行线(xiàn),恰似一部摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位“艺文智岸”,浦东段则串联(chuànlián)“创新之瞳”与“世界(shìjiè)会客厅”,两条路线以车轮为针脚,缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地的百年转型史。
浦西徐汇滨江的(de)骑行段一般推荐从龙耀路地铁站起始,到滨江滑板公园为终点,全程六公里左右(zuǒyòu),亦可在宽阔的非机动车道上,继续延伸至南浦大桥,沿途可见诸多(zhūduō)从工业遗迹转型而来的艺文新生场所。
比方原为(wèi)上海水泥厂预均(yùjūn)化库的(de)西岸穹顶艺术中心,这座始建于1920年的老水泥厂,曾是民族(mínzú)资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂,其生产的“象牌”水泥浇筑过外滩万国建筑群。如今,预均化库被巧妙地改造,保留了(le)屋面的几何造型,增设了新的结构框架,覆以半透明聚碳酸酯材料,原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。
又比方(bǐfāng)上海油罐艺术中心(zhōngxīn),由五个储油罐组成,原隶属于中国最早建成的军用机场——上海龙华机场。这些(zhèxiē)油罐在机场停用(tíngyòng)后被完整保留,并于2013年启动改造工程,历经六年蜕变为艺术展览空间。且通过覆土绿化的地景艺术模糊了建筑与自然的边界,形成一个无(wú)边界的场馆,盛放的是全球先锋艺术的能量。
还有,在煤炭码头基地新建的(de)龙美术馆西岸(xīàn)馆;原上海飞机制造厂冲压车间厂房而来的西岸艺术中心;从铁路南浦站十八线仓库改造的星美术馆;以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点(qǐdiǎn)1907……
至于浦东滨江段,从歇(xiē)浦路渡口(dùkǒu)到徐浦大桥(dàqiáo),总程24公里左右,在规划上三道(dào)并行(跑步道、漫步道、骑行道),串联起沿江渡口,部分骑行道嵌入花海与雕塑群,一路两岸风云变幻,光影琉璃美不胜收,这条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验。
沿途所见不仅有陆家嘴(lùjiāzuǐ)光怪陆离的摩天楼(mótiānlóu)群,还有多个名师着手的艺文新馆,谓之新万国建筑并不为过。
譬如船厂1862,原(yuán)是一座拥有160余年历史的(de)造船厂(zàochuánchǎng),此地曾是中国现代工业文明的发源地之一,其前身是英国祥生船厂和招商局机器造船厂,国内第一艘出口万吨轮“绍兴号”就在这里下水。这个工业建筑遗迹,经日本著名建筑师隈研吾设计改建后,呈现出兼具工业风和复古时尚的外观,里头则是摩登多趣的文化(wénhuà)商业(shāngyè)综合体。
距其(qí)十分钟自行车车程的浦东美术馆(měishùguǎn)(MAP),则由法国著名建筑师让·努维尔设计,俨然是沪上国际文化场馆的新(xīn)地标。其标志性的镜厅空间,映射出对岸浦西外滩的旖旎风光,整面(zhěngmiàn)高反光的LED屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”,二楼延伸而出的廊桥,与沿江景观规划衔接,直达陆家嘴滨江(bīnjiāng)步道亲水平台。
再继续骑行,又可(kě)至原老白渡煤仓改建的艺仓美术馆(měishùguǎn),与1862船厂一样,都是浦东滨江工业遗产活化利用的典范,将(jiāng)历史的厚重与现代的艺术气息完美融合。
最后(zuìhòu)到达梅赛德斯-奔驰文化(wénhuà)(wénhuà)中心,原为中国2010年上海世界博览会文化中心,是世博会的永久展馆之一。外观主体犹如银色飞碟,以科技演唱会激活滨江夜经济,与对岸(duìàn)西岸梦中心的穹顶艺术中心隔江对望,形成浦江两岸的声光交响。
滨江(bīnjiāng)两岸的艺文场所,无一不(bù)承载着上海的城市记忆和发展轨迹,皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功,源于对工业遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红(wǎnghóng)布景,反之激活其空间(kōngjiān)的弹性叠合。
上海滨江段的(de)骑行,赋予了文体旅融合的一种全新节奏,比步行更快,覆盖更广,同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节,打破了传统文化旅游的静态模式,将身体的移动与文化的体验紧密结合,让参与者(cānyùzhě)以一种动态的视角去(qù)观察、感受、品评这座(zhèzuò)城市。
滨江(bīnjiāng)骑行道的设计本身即是城市治理哲学的具象化,如何(rúhé)令骑行重构城市体验(tǐyàn),这几年的魔都经验愈加丰富可鉴,体现了上海在公共空间建设上的远见。步道和车道分离,沿途兼具休憩、阅览等文化元素的“望江驿”,以及对共享单车的友好,都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度(shūshìdù)。这使得滨江除了观光景点,更是市民日常休闲、运动、社交的场所(chǎngsuǒ)。文化艺术(yìshù)场所的融入,进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力,让艺术真正(zhēnzhèng)走向大众,融入生活。
当巴黎计划建成“100%可骑行(qíxíng)城市”,米兰竞逐自行车道长度时,上海滨江实践已日富成效:骑行不再只是交通方式,而是重构城市认知的“低速凝视”。这种(zhèzhǒng)“在路上”的体验(tǐyàn),消解了场馆间的物理隔阂,更使人感受到了其背后所蕴含的城市精神(jīngshén)和文化力量,多元(duōyuán)的互动构建了另一种丰富且可持续的文化生态。
图片:陈梦泽、李铭珅、刘歆(liúxīn)
上海滨江段的(de)骑行,赋予了文体(wéntǐ)旅融合的一种全新的节奏,比步行更快,覆盖更广,同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节,尤其是在假日来临之际(zhījì)……
端午假日(jiàrì)做什么?去(qù)骑车……在骑行成为时髦的当下,上海滨江段的骑行路线,成为另一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对单车,甚至(shènzhì)共享单车都极其友好(yǒuhǎo)的路线,不仅是连接(liánjiē)浦江两岸的物理通道,更是连接历史与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉,已吸引更多人加入进来,以一种健康、环保、沉浸的方式(fāngshì),去探索和发现日新月异的魔都。
浦西与(yǔ)浦东滨江骑行线(xiàn),恰似一部摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位“艺文智岸”,浦东段则串联(chuànlián)“创新之瞳”与“世界(shìjiè)会客厅”,两条路线以车轮为针脚,缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地的百年转型史。
浦西徐汇滨江的(de)骑行段一般推荐从龙耀路地铁站起始,到滨江滑板公园为终点,全程六公里左右(zuǒyòu),亦可在宽阔的非机动车道上,继续延伸至南浦大桥,沿途可见诸多(zhūduō)从工业遗迹转型而来的艺文新生场所。
比方原为(wèi)上海水泥厂预均(yùjūn)化库的(de)西岸穹顶艺术中心,这座始建于1920年的老水泥厂,曾是民族(mínzú)资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂,其生产的“象牌”水泥浇筑过外滩万国建筑群。如今,预均化库被巧妙地改造,保留了(le)屋面的几何造型,增设了新的结构框架,覆以半透明聚碳酸酯材料,原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。
又比方(bǐfāng)上海油罐艺术中心(zhōngxīn),由五个储油罐组成,原隶属于中国最早建成的军用机场——上海龙华机场。这些(zhèxiē)油罐在机场停用(tíngyòng)后被完整保留,并于2013年启动改造工程,历经六年蜕变为艺术展览空间。且通过覆土绿化的地景艺术模糊了建筑与自然的边界,形成一个无(wú)边界的场馆,盛放的是全球先锋艺术的能量。
还有,在煤炭码头基地新建的(de)龙美术馆西岸(xīàn)馆;原上海飞机制造厂冲压车间厂房而来的西岸艺术中心;从铁路南浦站十八线仓库改造的星美术馆;以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点(qǐdiǎn)1907……
至于浦东滨江段,从歇(xiē)浦路渡口(dùkǒu)到徐浦大桥(dàqiáo),总程24公里左右,在规划上三道(dào)并行(跑步道、漫步道、骑行道),串联起沿江渡口,部分骑行道嵌入花海与雕塑群,一路两岸风云变幻,光影琉璃美不胜收,这条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验。
沿途所见不仅有陆家嘴(lùjiāzuǐ)光怪陆离的摩天楼(mótiānlóu)群,还有多个名师着手的艺文新馆,谓之新万国建筑并不为过。
譬如船厂1862,原(yuán)是一座拥有160余年历史的(de)造船厂(zàochuánchǎng),此地曾是中国现代工业文明的发源地之一,其前身是英国祥生船厂和招商局机器造船厂,国内第一艘出口万吨轮“绍兴号”就在这里下水。这个工业建筑遗迹,经日本著名建筑师隈研吾设计改建后,呈现出兼具工业风和复古时尚的外观,里头则是摩登多趣的文化(wénhuà)商业(shāngyè)综合体。
距其(qí)十分钟自行车车程的浦东美术馆(měishùguǎn)(MAP),则由法国著名建筑师让·努维尔设计,俨然是沪上国际文化场馆的新(xīn)地标。其标志性的镜厅空间,映射出对岸浦西外滩的旖旎风光,整面(zhěngmiàn)高反光的LED屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”,二楼延伸而出的廊桥,与沿江景观规划衔接,直达陆家嘴滨江(bīnjiāng)步道亲水平台。
再继续骑行,又可(kě)至原老白渡煤仓改建的艺仓美术馆(měishùguǎn),与1862船厂一样,都是浦东滨江工业遗产活化利用的典范,将(jiāng)历史的厚重与现代的艺术气息完美融合。
最后(zuìhòu)到达梅赛德斯-奔驰文化(wénhuà)(wénhuà)中心,原为中国2010年上海世界博览会文化中心,是世博会的永久展馆之一。外观主体犹如银色飞碟,以科技演唱会激活滨江夜经济,与对岸(duìàn)西岸梦中心的穹顶艺术中心隔江对望,形成浦江两岸的声光交响。
滨江(bīnjiāng)两岸的艺文场所,无一不(bù)承载着上海的城市记忆和发展轨迹,皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功,源于对工业遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红(wǎnghóng)布景,反之激活其空间(kōngjiān)的弹性叠合。
上海滨江段的(de)骑行,赋予了文体旅融合的一种全新节奏,比步行更快,覆盖更广,同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节,打破了传统文化旅游的静态模式,将身体的移动与文化的体验紧密结合,让参与者(cānyùzhě)以一种动态的视角去(qù)观察、感受、品评这座(zhèzuò)城市。
滨江(bīnjiāng)骑行道的设计本身即是城市治理哲学的具象化,如何(rúhé)令骑行重构城市体验(tǐyàn),这几年的魔都经验愈加丰富可鉴,体现了上海在公共空间建设上的远见。步道和车道分离,沿途兼具休憩、阅览等文化元素的“望江驿”,以及对共享单车的友好,都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度(shūshìdù)。这使得滨江除了观光景点,更是市民日常休闲、运动、社交的场所(chǎngsuǒ)。文化艺术(yìshù)场所的融入,进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力,让艺术真正(zhēnzhèng)走向大众,融入生活。
当巴黎计划建成“100%可骑行(qíxíng)城市”,米兰竞逐自行车道长度时,上海滨江实践已日富成效:骑行不再只是交通方式,而是重构城市认知的“低速凝视”。这种(zhèzhǒng)“在路上”的体验(tǐyàn),消解了场馆间的物理隔阂,更使人感受到了其背后所蕴含的城市精神(jīngshén)和文化力量,多元(duōyuán)的互动构建了另一种丰富且可持续的文化生态。
图片:陈梦泽、李铭珅、刘歆(liúxīn)







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