加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月(yuè)12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德，人们在客机失事现场运送一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日下午1点(diǎn)39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁(zhuìhuǐ)。 AI171航班载有242人，乘客包括169名印度公民、53名英国(yīngguó)公民、1名加拿大(jiānádà)公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量(dàliàng)燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大的悲伤情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度(yìndù)警方当天表示，40岁的印度裔英国人(yīngguórén)维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是(shì)唯一已知(yǐzhī)的幸存者。 航班从(cóng)起飞就难以爬升 6月的(de)艾哈迈达巴德热浪滚滚(rèlànggǔngǔn)，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已司空见惯(sīkōngjiànguàn)。 如往常一样，AI171航班计划于(yú)13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上载有近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客(chéngkè)和12名机组人(rén)员。由于英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲(tànqīn)后回国，或前往英国探亲。 根据印度(yìndù)民航总局的声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒(shùmiǎo)，在高度达到(dào)(dádào)190米时失去(shīqù)信号。此时，机组人员意识到了(le)问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的(de)波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是(dànshì)飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后(hòu)发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。 AI171航班客机6月(yuè)12日坠毁在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图(tú) 坠毁得如此之快(zhīkuài)，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些(mǒuxiē)技术故障，其中两类(liǎnglèi)原因最值得关注：一是动力系统失常，没办法维持飞行；二是控制系统(kòngzhìxìtǒng)出问题，无法维持姿态，两种问题都很严重(yánzhòng)。 前飞行员、咨询公司“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席(shǒuxí)执行官约翰·考克斯指出(zhǐchū)，飞机在建筑物(jiànzhùwù)上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是(shì)两个引擎同时出现故障(gùzhàng)或受到严重撞击，或者是其中(qízhōng)一个引擎故障后(hòu)，飞行员误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例。 值得关注的是，多名航空专家通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼(jīnyì)似乎存在问题，没有按程序放下。美国国家(guójiā)运输(yùnshū)安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然(réngrán)放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常(tōngcháng)需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。” 有美国媒体认为，本次事故在某些方面与(yǔ)1987年西北航空255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和(hé)前缘(qiányuán)缝翼(fèngyì)，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管(jǐnguǎn)存在一些表面上的相似之处，专家(zhuānjiā)仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机及整个航空系统有多重设计，以(yǐ)防止单一故障引发灾难(zāinàn)。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击(niǎojī)、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要(zhìguānzhòngyào)。 13日，飞机黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常(zhèngcháng)升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行(jìnxíng)中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处(bùyuǎnchù)的BJ医学院成为当天航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕(kěpà)画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生(běnkēshēng)和400多名研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少有(yǒu)10人在(zài)事故中遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生正在学院的餐厅吃饭，一些(yīxiē)学生正在宿舍午休(wǔxiū)。突然间(jiān)，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈(jùliè)的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故(shìgù)发生后的医学院食堂。 飞机尾翼的一部分插入(chārù)了(le)医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称，飞机很可能在坠落后继续(jìxù)滑行(huáxíng)，破坏建筑物后爆炸起火(qǐhuǒ)。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑(hēi)灰色(huīsè)的(de)浓烟包裹了(le)医学院和周围的街区，并向高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被(bèi)烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人(rén)都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送上救护车。 全印度(yìndù)医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损，有50人受伤(shòushāng)。 许多印度医学(yīxué)人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入(xiànrù)悲剧。“这对(duì)印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的(de)(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场(xiànchǎng)视频显示，医院的大厅聚集了很多人，一部分是机上乘客的家属(jiāshǔ)和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近(jìn)125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救(huòjiù)。”印度内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度警方(jǐngfāng)12日称，坠毁客机上242名乘客和机组人员中，40岁的(de)印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在(zài)英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的(de)探亲之旅，12日登上飞往伦敦(lúndūn)的航班。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机起飞30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体(méitǐ)，“当我(wǒ)醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出(tiàochū)机舱逃生，有人把他拉住，送上救护车到了医院(yīyuàn)。 印度新闻媒体上流传的(de)一段视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在(zài)医护人员的搀扶下(xià)一瘸一拐地走向救护车，他(tā)声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床(bìngchuáng)上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国(yīngguó)天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我(wǒ)不知道(zhīdào)自己为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他(qítā)乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长(nèizhèngbùzhǎng)沙阿在医院看望拉梅什。 拉梅什受轻伤，正在医院接受治疗(zhìliáo)，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方(jǐngfāng)12日表示，搜救工作仍在进行中(zhōng)，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席(shǒuxí)部长维贾伊·鲁帕尼(lǔpàní)，他乘坐该航班去伦敦探亲。 据英国(yīngguó)《卫报》报道(bàodào)，经营灵修康养中心和瑜伽馆的一对英国伴侣(bànlǚ)也在AI171航班上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为(míngwèi)“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵(xīnlíng)占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣(bànlǚ)在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚是我们在印度的最后一晚，我们有(yǒu)一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼(zhènhàn)的事情(shìqíng)。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉(sàlā)。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚(tuánjù)，并庆祝穆斯林的开斋节(kāizhāijié)。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故中遇难，“没有任何言语能够(nénggòu)真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从(cóng)全球各地社区倾注的关爱与团结中获得(huòdé)慰藉。” 努力扩大“全球(quánqiú)版图”的印度航空 印度航空在(zài)(zài)大约15年前接连发生一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道(pǎodào)，导致(dǎozhì)2名飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度(yìndù)政府持有的航空(hángkōng)公司，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者(chuàngbànzhě)。塔塔将(jiāng)其他小型(xiǎoxíng)航空公司并入印度航空品牌，加上(jiāshàng)较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架(duōjià)787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折(zhuǎnzhé)。 塔塔(tǎtǎ)集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的(de)赔偿，并且已经和波音公司进行沟通，寻求对(duì)事故调查的技术支持。 据(jù)航空数据公司(gōngsī)Cirium的数据，波音目前有超过1100架787“梦想(mèngxiǎng)客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于(yú)2014年1月交付给印度航空，累计飞行(fēixíng)时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常(fēicháng)高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会(huì)对商誉造成(zàochéng)影响(yǐngxiǎng)。 波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)（FAA）在2020年5月(yuè)停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这期间，FAA批准了波音的(de)整改计划，包括(bāokuò)填补飞机机身上的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时(jíshí)影响。 去年(qùnián)，FAA还针对一位波音(bōyīn)工程师的指控进行调查(diàochá)。指控称在暂停交付期间，波音曾为加快交机(jiāojī)速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来，波音公司(gōngsī)(bōyīngōngsī)一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故(shìgù)的影响（印尼狮航(shīháng)和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡）。波音5月与美国司法部达成了一项协议，同意(tóngyì)承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款(juānkuǎn)，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境的(de)(de)美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折(zhuǎnzhé)之年”。当时，波音发布了好于预期的季度(jìdù)财务业绩。现在，首起涉及(shèjí)波音787飞机的致命事故，给(gěi)这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示(zhǐshì)所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队(jiùyuánduì)已调动(diàodòng)完毕，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家预测，事故的救援(jiùyuán)与调查工作将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构(jiégòu)和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄(éhàié)州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩(xiàoēn)·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务(shǒuyàorènwù)是寻找在飞机撞击时可能正位于建筑物内(nèi)的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷(tāxiàn)或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身也给救援和调查带来了(le)额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达(dá)巴德，人口稠密(rénkǒuchóumì)超500万，城市化程度高(gāo)。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。 据美联社报道(bàodào)，印度军队正在协助清理事故(shìgù)废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及(yǐjí)英国航空事故调查局将派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察(jiānchá)长玛丽(mǎlì)·希亚沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次调查，有一套成熟的程序规定其他国家如何参与(cānyù)(cānyù)协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能(kěnéng)参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪(mòdí)在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的(de)遇难(yùnàn)，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行(lǚxíng)的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵 王蕴玮(wángyùnwěi) 祝颖筠 许振华 (本文来自(láizì)澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)